“我們有信心實現(xiàn)‘開門紅’”——江北內(nèi)河大港梁山港見聞

　　“調(diào)度室，無動力駁船已離開，下艘單機船可靠泊，系泊時不要超過5號泊位標志桿。”1月21日14時許，山東濟寧港航梁山港有限公司3號移動裝船機操作員劉偉一邊攥著對講機，一邊緊盯著泊位。

　　記者順著他的目光看向腳下，只見一艘2000噸級的散貨船緩緩駛入視野。見船停穩(wěn)系牢，劉偉操縱控制桿將卸料口準確移動到貨艙的中后部。從上午8點開始，這已是劉偉進行裝載作業(yè)的第6艘船。

　　梁山港移動裝船機操作員劉偉正在觀察貨船靠泊情況。新華社記者蕭海川 攝  

　　“單機船配重前重后輕，要從后往前裝貨，避免螺旋槳吃水過淺、擦碰河底。”趁著裝卸間隙，40歲的劉偉給記者分享起5年來的工作點滴：根據(jù)排水量不同，裝滿一艘散貨船用時40分鐘到90分鐘；自己白班8小時能裝載1.2萬噸左右，夜班8小時能裝載1.6萬噸左右……

　　窗外的梁濟運河中，兩三排裝滿煤炭的無動力駁船連成船隊，將向南駛入京杭大運河主航道；身后的12股鐵路線上，一列列黑色車皮正依次進入翻卸車臺，把來自山西、陜西、內(nèi)蒙古等地的煤炭轉運至儲煤棚中。

　　“截至1月20日，今年梁山港的集疏港量達到236.7萬噸，本月計劃完成280萬噸。我們有信心實現(xiàn)‘開門紅’。”濟寧港航梁山港有限公司黨委副書記王廣文說，2024年，梁山港全年集疏港量突破3200萬噸，同比增長58%；營業(yè)收入完成90.8億元，同比增長41%。當年還創(chuàng)下集裝箱綜合接卸能力達到單日840標箱、煤炭單日裝船最高5.19萬噸、鐵路單月最高接車2.33萬節(jié)等多項運營指標之最。

　　梁山港航道內(nèi)，拖船正協(xié)助整理運煤船隊。新華社記者蕭海川 攝  

　　數(shù)字背后，有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。梁山港是長江以北地區(qū)首屈一指的內(nèi)河港口，一期項目占地1600畝，處于瓦日鐵路與京杭運河的“黃金交叉點”。港區(qū)距瓦日鐵路直線距離1.8公里，周圍有多條國省干道和高速公路。利用鐵路、公路、內(nèi)河的多式聯(lián)運，港區(qū)腹地可向南沿運河入長江、輻射江浙滬地區(qū)。

　　紀錄背后，有扎根一線的奮斗者。梁山港現(xiàn)有職工約420人，他們中有的為搶修關鍵設備，曾連續(xù)攻關兩天兩夜；有的為跑透產(chǎn)業(yè)鏈、尋找貿(mào)易貨源，一年出差天數(shù)超過200天；有的職工在崗位上錘煉本領，成為市級技能比武大賽的“狀元”……

　　在梁山港智慧調(diào)度中心，記者看到重載車皮的翻卸車臺、儲煤棚的斗輪堆取料機等設備已實現(xiàn)遠程操控，移動裝船機的遠程操作正加緊調(diào)試。技術人員說，調(diào)試完成后，一名操作手坐在辦公室里，就可操作多臺機器進行裝卸作業(yè)，進一步提高效率。

　　“梁山將立足港航多式聯(lián)運，發(fā)揮內(nèi)河航運優(yōu)勢，打造‘公、鐵、空、水’立體通道，著力推進港口的綠色化、智能化、標準化建設，積極構建港產(chǎn)城融合發(fā)展新格局，加快走出一條‘以港興產(chǎn)、以港促城’的綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展之路。”梁山縣縣委副書記、縣長劉剛說。

　　“嗚隆”一聲，港區(qū)航道內(nèi)一艘拖船啟動了，拖拽著由9艘無動力駁船組成的船隊。龐大的船隊，由靜到動不容易，但只要動起來就能保持前進勢頭。“這支船隊裝著8000多噸山西煤，向南行駛到安徽卸貨。”王廣文說，2025年梁山港將努力實現(xiàn)吞吐量4000萬噸。（記者蕭海川）